从行政级别来看，两个城市都是大区首府。
区别只是波坦察海拔在整个意大利都是最高的，达到了八百多米。
而那不勒斯地处第勒尼安海的那不勒斯湾，海拔才十七米。
这也就造就了这个赛段地势前高后低，爬坡基本集中在前面三分之二路段的情况。
李柏在这场比赛前半程的表现就如同很多西方公路车媒体人预料的那样。
没有什么激进的表现，依旧是在队友们的保护中，稳稳地骑在主集团中央。
期间有车队尝试突围，还有爬坡手表现活跃，想要争夺56公里处的二级坡积分点。
李柏都不为所动。
导播便不看他了。
几个车队的主教练也都稍微松了一口气。
只要李柏不主动，那么这个赛段他们就有机会拿冠军了！
两百多公里的赛程，主集团会被撕扯开来。
再加上途中点和终点的减秒的奖励。
总成绩反超李柏，这个赛段就将粉色领骑衫抢回来，也不是没有可能啊！
红牛博拉的主教练就打算让罗格利奇在这个赛段搏一搏。
当然，想要达到预期，他们需要做的就不仅仅是到终点前拼冲刺。
而且，他们的对手也不仅仅是李柏。
还有带着同样目的来到第六赛段的其他gc车手们。
比如亚当·耶茨、西蒙·耶茨等等。
西蒙·耶茨可是跟罗格利奇差不多，前几个赛段以稳妥为主，没跟冲刺手们拼体力。
这个赛段，他们都有往上窜一窜的想法。
这不，先动起来的不是罗格利奇。
而是马丁内斯、扬·特拉特尼克两位实力出色的爬坡副将。
他们在攀爬二级坡的时候，就装模作样地突围，吸引对手副将来跟风。
几次拉扯、冲刺，消耗得差不多了，他们才重新回到主集团之中。
彼时主集团的领骑控场由阿联酋航空的车手们负责。
他们想法跟红牛博拉的车手们差不多。
只是他们不进行突围，而是通过频繁的变奏，来筛选对手。
各方的博弈、纠缠一直持续到了120公里左右。
率先做出的改变的是红牛博拉车队！
他们借着下坡的势头，乔瓦尼和辛德利带着罗格利奇从主车群中杀出。
不知道是还在演戏，还是假戏真做，在距离终点还有100公里的时候，他们来了一波超远距离的突围。
各个车队当然不能掉以轻心，快步车队的小帕雷潘特拍