玛丽亚”。
“公主殿下，我已经尽量深入浅出地说完了，如果您还有什么不懂的，以后随时可以问我，我知无不言——”
“我非常感谢您的坦诚。”苏菲此刻也严肃地向对方道了谢，“我会在给她的信中，详细描述您的诚恳和专业的，无论这次的结果如何，请相信我，您将得到一位外国王妃的永世尊重。博旺先生，这种荣幸绝不会是一般人能拥有的。”
“那么，以后我去奥地利旅行或者公干的话，能够去美泉宫里逛一逛吗？”博旺笑着开了个玩笑。
然而对苏菲来说这绝不是玩笑。“我保证，绝对可以，她一定会以最高的礼遇来接待您的。”
“玛丽亚”的回应，让博旺又是一阵惊愕，他搞不明白，她为什么这么笃定苏菲会把自己当回事。
不过，作为孪生姐妹，她们之间也许感情特别好吧，所以只要玛丽亚为自己美言几句，那对面也买账也说不定。
不管合作成不成，能够得到奥地利宫廷的礼遇，那绝对是不亏的，博旺这么一想，顿时心情就更好了。
而此刻的苏菲，却比博旺更加心潮澎湃起来。
博旺所说的一切，让她更加看清楚了自己掌权后应该怎样作为，也看清楚了奥地利以后应该走的路。
而且，这不是忽悠的“画饼”，而是有切切实实的落地经验的道路，毕竟她心爱的小情人已经走在前面了。
是的，奥地利比法兰西穷而且弱许多，但是只要走在正确的道路上，那么就算不能超过法兰西，也能够跟得上，不至于被甩得太远，依旧能够坐在餐桌边，而不是成为菜单的一部分，而对她来说，这就够了。
而在真实的历史上，奥地利作为工业革命的次生传播地，本身的工业化之路也充满了“上层强力推动”的色彩。
总体来说，就是奥地利皇室和政府通过自己的各种渠道，从西欧引进技术和资金，以官方或者半官方的方式，组织早期的工业巨头和银行，追赶西欧的工业化进程。
早在1829年，政府内部就已经有人注意到了英国人的铁路创新，并且开始提议在本国引入类似技术，而在所罗门·冯·罗斯柴尔德男爵参与创办北方铁路公司之后，奥地利的第一条铁路，于1837年正式开通，最初是从弗洛里多夫到瓦格拉姆（接近重要的煤矿产地），1838年就贯通到了帝国心脏维也纳，而后是延伸到波西米亚的布热茨拉夫，最终形成了奥地利帝国最早的铁路网，也成为了帝国工业化的“起搏器”。
而后，为了适应工业化所带来的越来越庞大的信