论李松说的这些问题。
首先就是五万吨水压机的事情，这个谁也不敢保证。
虽然有全套的技术，另外相关方面也在全力进行研究。
但是技术要吃透，并且要生产出产品，这个没有人敢保证！
另外就是制造飞机的厂址，而且对方还是弄来了生产飞机的一些其他设备。
还有两架飞机的设计图纸以及外观图。
另外这两架飞机已经在进行国际专利申请。
这让上级部门感觉有点像是在做梦。
因为进展太快了。
怎么一下子就要生产飞机了呢？
“生产飞机的技术人员倒是有！”
“不是正好有个飞机制造团队面临着解散吗！”
“干脆就送到宝马飞机制造厂！”上级部门领导说的这个飞机制造团队。
正是大名鼎鼎的运十！
这个飞机累计飞行了，一百三十余次，但是遇到了太多的问题。
历史上一方面是因为经费的原因，另外就是一些核心加工设备并没有。
比如生产飞机大梁以及起落架需要的大型万吨级别的模锻水压机。
另外就是麦道在这个时候伸出了橄榄枝，提出了在沪上组装飞机。
当时上层的想法就是从组装到自主生产。
在当时的环境下，这个决定也没错。
但是谁能想到北方的老大哥说不行就不行了。
在八十年代中期，北方老大哥就不行了，所以跟麦道的合作方面就出了问题。
小本子为什么被阿美收割，是因为八十年代中期，阿美已经看到了北方老大哥的结果。
所以就收割小本子，补充自己。
而针对内地市场，所有的合作也逐渐终止。
就包括原来要帮我们升级歼八。
结果没有等到升级完成就发现老大哥不行了，所以这个事情也就半途而废。
当然我们也从升级的歼八里面学习到了一些技术。
我们的工业标准化准确的来说就是跟阿美交流之后才开始逐渐有的。
现在这个运十团队也面临着同样的问题。
不但是技术层面的问题，也面临着国际合作方面的问题！
国际合作方面包括产品本身的各种专利技术，还有适航证等等！
军用产品仿制就仿制了，但是民用产品仿制之后就会涉及到侵犯专利。
而李松这次拿出来的两架飞机都有着自己独特的设计！
正好补充了这个运十飞机最大的短板。
而且从现