现在世界上的飞机制造公司的主流方向是宽体大客机！
所以这些公司对于李松申请的这个飞机专利并没有太过在意。
就像自己申请的精简指令集芯片，这些芯片巨头，英特尔摩托罗拉之类的，根本就没把李松的这个专利申请视为威胁。
芯片最重要的是什么？是应用，是市场。
而现在芯片应用的主流市场是在哪里，当然是在欧美国家。
而英特尔还有摩托罗拉，他们有足够的手段或者能量，把李松的产品排斥在国家之外。
至于说半导体相关的专家为什么会发表这样的言论，肯定是有记者问。
“我们公司的半导体事业刚刚才开始，只能从这最简单的产品入手。”
“所以相关专家的评论说的十分正确！”李松十分谦虚的回答！
“那么李先生有没有考虑获得其他芯片的架构授权？”这名记者又开口问道。
“如果英特尔公司愿意授权给我们他的x86芯片架构，我们当然愿意，后面我们会试图寻求拿到授权！”李松当然知道英特尔公司不会授权的，因为历史上arm公司想要获得x86的架构授权，都没有成功。
当然arm公司又看不上摩托罗拉的68000芯片。
因为这种复杂指令集有一个弊端，那就是速度慢！
另外就是对于硬件方面要求也比较高。
68000芯片复杂指令要求硬件支持多步操作，控制单元需内置微程序解释指令，导致晶体管数量多、功耗高。
英特尔早期的x86处理器通过微码将复杂指令拆解为多个微操作，但增加了硬件设计难度和延迟。
而精简指令集架构则通过简化指令大幅降低硬件复杂度。其控制单元通常采用硬连线逻辑，直接生成控制信号，无需微码转换。这种设计提升了流水线效率——处理器可将指令执行分为取指、解码、执行、访存、写回等多个阶段并行处理。
“李先生，现在半导体主流企业都没有发展精简指令集芯片，那么贵公司申请精简指令及芯片是不是在浪费时间！”又有记者开口问道！
“我们公司现在没有技术，也没有足够的团队来做复杂指令集！”
“所以先做精简指令集芯片培养人手。”
“当然，如果英特尔愿意授权他们的x86芯片架构，或者是摩托罗拉愿意授权他们的复杂指令集芯片架构，我们当然愿意用钱换技术！”李松又放出烟雾弹。
其实根本不可能，因为两者的技术路线是对立的，摩托罗拉6800