开放其部分国际渠道（包括经销商网络和售后体系）供合资公司使用，通过其渠道支持销售的车型，可对应换取合资公司的比例佣金，在合资公司内部成立由双方人员组成的海外团队，负责对接马自达的国际渠道。
2、界定技术使用范围，红星部分平台技术授权场景仅限于合资公司生产指定车型，不得被马自达用于独立品牌和其他合作项目。
3、技术迭代，对于核心技术（电池管理，电驱平台）采用模块化授权——合资公司可使用现有成熟版本，红星保留技术迭代的主导权，后续升级费用另行协商。
4、车型主导，合资公司生产的纯电和混动车型，更高比例利润归红星，燃油车型向马自达倾斜，以谁技术贡献大谁分得多为主导意见。
5、竞业协议，马自达以及关联方不得挖角红星核心技术人员，不得在合作期间内独立研发与红星平台高度相似的技术产品。
6、合作年限，初期合作年限5年，到期后根据技术迭代和市场进行重新谈判。
7、……
8、……
林林总总上百条的备忘录条款，基本涵盖了谈判的方方面面，从技术池到国际渠道，再到竞业协议以及利润归属等问题，其中大部分是对马自达的限制，原因也很简单，他们在电动化市场中是弱势部分。
就连毛笼也不禁感叹，如果放30年前，他们岛国厂商给出的条款一定会比红星现在给他们的更加苛刻。（玛德，30年前这些外国品牌和咱们成立合资公司，各种条款就纯纯欺负咱们没有汽车工业！）
合资公司华夏方面想拿到主导权？
想锤子！
反观现在，红星只是做出了一些技术扩散和公司主导权上面的限制，这条件简直是宽松到不能再宽松。
也让毛笼心里不住的想着，这就是传说中上国的气度吗？这就是总是以德报怨的华夏吗？
陈尘要是能猜到毛笼心里的想法，肯定能笑出声来。
以德报怨？
不好意思，我们还有下一句呢。
时间会证明，与其用严苛的条款来限制，倒不如是真心实意的有限技术输出来影响，就像现在的水果。
你说他们没有研发能力吗？
有，肯定是有。
多吗？
那肯定不多。
市场上有各种供应商公司供应，有红星的技术输出，何必要搞那些费力不讨好的研发呢？
合作就行。
买就完了。
这也是几十年前那些西方企业，岛国和棒子国企业对华夏